Картинка:
Австралийские призводители - Jabiru и Rotec.
Jabiru - Jabiru Aircraft Pty Ltd – модификации от 80 л.с. до 200 л.с..
Всё было бы очень хорошо, если бы не японская фирма «Hоndа», которая влезла в процесс создания мотора, чтобы получить доступ к авиационному рынку.
Ничего хорошего в том, что автомобилисты вмешиваются в процесс создания авиамоторов нет. Очень скудное мышление, вечное желание навязать всем свои поршни диаметром 82 мм, которые в своём развитии недалеко ушли от мотоциклетных.
Далее, читатель, можешь перечитать историю Rotax 912 S (см. выше).
Всё то же самое, только поршень Honda на несколько миллиметров больше, чем у Rotax. Одно, правда, радует: применение автомобильных шатунов даёт возможность создать коленчатый вал для шестицилиндрового мотора.
Но это предел.
И одно огорчает: Jabiru не способна создать редуктор к своему мотору (нет соответствующего оборудования), но это и к лучшему, т.к. редуктор всё равно бы разваливался, ибо мотор малоцилиндровый ( 4 - 6 вместо 12).
Чтобы не ударить в грязь лицом и показать хоть какую-нибудь мощность приходится форсировать мотор повышением оборотов коленчатого вала до 3000 – 3500 оборотов в минуту, что накладывает ограничения на максимальный диаметр винта 1750 – 1800 мм.
К чему это приводит см. выше.
В общем, Jabiru стоит на одной ступени развития с фирмой Rotax, а моторы стоят тех же денег.(
)
Особый разговор о фирме Rotec. Она прошла максимально близко от цели.
Конструкторы из Австралии поклонники американского мотора Kinner B-5 ( любимый мотор Эмили Эрхарт) захотели сделать себе точно такой же. Да вот беда – нет подходящих поршней диаметром 120 мм. Ладно, решили взять поршни от Honda и посмотреть, что получится. А получилась пятицилиндровая безредукторная звезда мощностью 50 л.с. (
).
Понятно, что такой мотор за такие деньги никому не нужен. Нужно срочно искать выход.
Следующий шаг - поднять обороты коленчатого вала и сделать планетарный редуктор.
Но, видимо, они никогда не держали в руках книги «Масленников, Раппопорт. Конструкция авиационных поршневых двигателей. СССР, 1957г.», в которой чёрным по белому написано, что редукторы могут устанавливаться только на многоцилиндровые моторы: на радиальные 9 цилиндров, и на рядные V – образные 10 – 12 цилиндров.
Сделали, запустили. Редуктор развалился. ().
Добавили ещё два цилиндра и получили семицилиндровый мотор R – 2800 мощностью 110 л.с. ни то, ни сё. (), почти как Rotax и Jabiru.
Добавили ещё два цилиндра. Получился R – 3600 мощностью 150 л.с. – пик эволюционного развития Rotec ().
Мотор хороший, если бы не два «но»:
!. Цена 26000 евро.
2. Работает на бензине L – 100. Эдакий маленький М 14 П, сделанный для Америки.
11. А В Т О М О Б И Л И С Т Ы
Обсудить на форуме