Картинка:
Алюминиевый цилиндр с никасилом – очень хорошая вещь для гидроциклов и снегоходов, но не очень хорошая для авиамоторов. Дело в том, что не исключена следующая цепь событий:
1. Применение взлётного режима в течение длительного времени при тяжелых аэродромных условиях (плохое состояние ВПП, перегруз, необходимость набора безопасной высоты),
2. Работа на высоких оборотах истоньшает и разрывает масляную плёнку на зеркале цилиндра,
3. Плохой обдув на малой скорости при наборе высоты приводит к увеличению температуры стенки цилиндра,
4. При комбинации 2 и 3 факторов и температуре цилиндра 190 градусов по Цельсию никасиловое покрытие отслаивается, обнажая алюминиевую поверхность цилиндра (срыв никасила),
5. Разогретый поршень сваривается со стенкой цилиндра.
Перечисленные выше процессы происходят чрезвычайно быстро. Это и есть «внезапный отказ» мотора.
Приведём цитату из руководства по эксплуатации Rotax:
«Летать на аппаратах, оснащённых моторами Rotax, можно только в условиях, когда после внезапной остановки двигателя возможна безопасная посадка. При этом, ваш ЛА должен иметь возможность безопасно планировать и совершить посадку с остановленным мотором…
… Двигатель может заклинить или внезапно остановиться в любой момент времени.
… Двигатель непригоден для установки на винтокрылые ЛА». И т.д.
Двигатель дорогой в ремонте потому, что у него чрезвычайно перегружены коренные подшипники коленчатого вала, т.к. применить классические баббитовые вкладыши нельзя, они такую нагрузку не потянут, перегреются и сгорят. Коленчатый вал укладывается непосредственно в расточку алюминиевого картера.
Такое решение распространено в мощных малоресурсных гоночных моторах автомобилей Формулы – 1 и на фирме Альфа-Ромео.
Но всему есть предел, в том числе и сопряжению коленчатый вал – картер.
Если при ремонте классического мотора производят шлифовку коленчатого вала и устанавливают новые ремонтные вкладыши (ремонтных картеров ещё не изобрели), что обходится не очень дорого, то фирма Rotax предлагает своим клиентам насладиться покупкой нового коленчатого вала и нового картера с новыми номерами и выписать новый формуляр.
Итак, R 912 / 914 (
).
Далее по списку BMW R 1150 RS - «Бавариен Моторен Веерке» Всё то же самое, в более плохом варианте.
Тяжелейшая мотоциклетная наследственность – снят прямо с мотоцикла. Прилеплен редуктор с демпфером. Всего два цилиндра. Никасил. Выжали 95 л.с. Не годится даже для двухместного самолёта. ().
HIRTН - Хирт Моторен Веерке. Полная дисквалификация. Только двухтактные моторы любых конфигураций. Постоянные поломки коленчатого вала, задиры гильз и т.д. ()
Verner 133 MK. В конструкции мотора встречаются такие «перлы», которых нигде более не сыщешь.
Взять хотя бы центральную щеку коленчатого вала толщиной 2 мм! В общем, собрно в одну кучу все имеющиеся под рукою автомобильные запчасти и названо сие авиационным мотором. Этот шедевр выдаёт 84 л.с. на 3300оборотах в минуту.
Рассчитать диаметр винта читатель может самостоятельно.
Такой мотор стыдно ставить даже на дельтаплан. ()
РМЗ – 640 «Тайга» - Рыбинский моторостроительный завод, Россия. Вечная попытка подражать Rotaxу на свой азиатский манер.
Не рассматривается ввиду полной безнадёжности. ()
Обсудить на форуме