ПОРШНЕВЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ

Картинка: 
М13

Аш-62ИР – дальнейшее развитие семейства моторов, начиная с М-25. Разработан в конструкторском бюро А.Швецова в 1938 году в городе Пермь. Мощность мотора 1000 л.с.. Такая мощность не даётся даром. Поэтому пришлось применить кованые поршни
диаметром 160 мм из специально разработанного сплава АК-4-1, установить приводной центробежный нагнетатель высокого наддува, редуктор с фланкированным зубом неподвижной шестерни и т.д.
Излишне напоминать, что этот мотор проектировался для эксплуатации на высокооктановом высококачественном бензине Б95/115.
Варианты этого мотора устанавливались на самолёты И-16, И-153.Во время войны мотор устанавливался также на военно-транспортный самолёт Ли-2, выпускавшийся с 1938 года по 1960 год.
Технология производства мотора была «отшлифована», мотор излечился от всех болезней.
После войны из-за перехода авиации на реактивные и газотурбинные моторы, самолёт Ли-2 быстро устарел и был снят с производства.
Поэтому, когда О.К.Антонов приступил к проектированию широкоуниверсального самолёта Ан-2 для народного хозяйства, у него просто не было выбора. Мотор АШ-21 снимался с производства потому, что устанавливался только на одном типе самолёта (Як-11), который, к тому же, выпускался малой серией.
Антонов был поставлен перед выбором – или М-11ФР мощностью 160 л.с., или АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.
АШ-62ИР - прекрасный мотор своего класса, вершина развития всего семейства радиальных однорядных звёзд. «Ахиллесовой пятой» этого мотора была его цена. Сколько он стоил на самом деле, до сих пор не знает никто. Его производство было возможно либо в условиях военного времени, когда люди, приближая Победу, работали за хлебную карточку, либо в условиях жёсткой плановой экономики.
Мотор начинал выпускаться на моторостроительном заводе в Перми, после 1949 года – на Запорожском моторостроительном заводе, где выпускался до 1952 года. Затем выпуск мотора прекратили окончательно ().
При списании самолётов Ли-2 моторы возвращались на ремонтные заводы. Именно ремонт АШ-62ИР поддерживал выпуск самолётов Ан-2.
Ремонт проводился на Уральском ремонтном заводе гражданской авиации и на Киевском авиамоторном заводе N410.
Количество отремонтированных моторов около 9000 шт.. Надо отметить, что ремонт в те годы производился с выбраковкой и заменой изношенных деталей – коленчатых валов, редукторов, поршней, цилиндров и т.д. Так что можно считать, что из ремонта выходили практически новые моторы.
В 1991 году в результате распада СССР и развала экономики полностью прекратился выпуск всех новых деталей, а Запорожский моторный завод достался Украине.
Поэтому ремонт моторов после 1991 года превратился в переборку изношенного мотора с выписыванием новых документов.
Выпуск мотора АШ-62Ир больше никогда не может быть восстановлен ().

АИ-14R

Появление мотора АИ-14R имеет характерную историю, т.к. при его создании никакие экономические соображения не принимались в расчёт. Всё решала политическая ситуация того времени. Хорошо известно, что товарищу Сталину спортивные результаты наших спортсменов нужны были так же, как собаке пятая нога. Товарищ Сталин любил массовую авиацию. В своё время через аэроклубы Осовиахима прошло более 15 миллионов человек
Именно тогда была отшлифована до зеркального блеска система подготовки лётного состава на самолётах с моторами М-11Д:
По-2 - первоначальное обучение, Як-18 – учебно-тренировочные полёты
Затем Як -18У с мотором М-11ФР и убирающимися шасси с носовой опорой для подготовки лётчиков-реактивщиков. Всем был хорош Як-18У – «дёшево и сердито» решал сложную задачу.
Одно плохо – на этом самолёте невозможно было устанавливать мировые рекорды по самолётному спорту.
В 1953 году к власти в СССР пришёл Н.С.Хрущёв. Хрущёв на свой манер понимал цели и задачи, стоявшие перед авиацией. Хрущёв сломал старую систему и создал новую – ДОСААФ. Задача ДОСААФ – установление мировых рекордов и сбор золотых медалей в копилку СССР.
Требовалась срочная модификация Як -18. Решение этой задачи поручили Ивченко А.Г.. Он уже имел опыт проектирования маломощных моторов Аи-10 и Аи-12 не пошедших в серию. Теперь же следовало создать «спортивно-боевой мотор». Как подойти к делу?
Да очень просто! Нужно взять за основу АШ-62ИР и уменьшить его в размерах! Сказано – сделано. Таким образом и родился АИ-14R – девятицилиндровая звезда с рабочим объёмом 10,16 литра и мощностью 240 л.с.
Конечно же, на нём был установлен редуктор, компрессор (ПЦН), регулятор винта, акробатический карбюратор, система запуска сжатым воздухом.
После замены «устаревшего» М-11ФР на АИ-14R, Як-18 стали называться Як-18П, Як-18ПС, Як-18ПМ. Выступая на этих самолётах, сборная СССР «наголову разгромила» всех соперников.
Под этот мотор были также разработаны самолёты Ан-14, вертолёты Ка-15, Ка-18, Ка-26.
Но почему же в1968 году мотор Аи-14R был снят с производства? ().

М-14П

Обсудить на форуме